Se esse novo modelo acelerar ferrovias, resolve um gargalo logístico histórico de Santa Catarina, que é a dificuldade para trazer grãos pra alimentação animal, principalmente da Região Centro-Oeste do país. Este ano, o Estado deverá importar mais de 5 milhões de toneladas de milho porque a produção local ficou em pouco mais de 2 milhões de toneladas. Com a ferrovia, boa parte das carretas carregadas de cereais deixariam de circular nas rodovias, desafogando o trânsito e reduzindo custos à produção.

A iniciativa da Ferroeste não surpreende porque ela já participou de reuniões em Chapecó para tratar da instalação desse ramal para trazer grãos, principalmente da região Centro-Oeste. A empresa, que tem o governo do Paraná entre os acionistas, também apresentou requerimentos para a construção de linhas ferroviárias entre Maracaju/MS e Dourados/MS, com 76 quilômetros de extensão; de Guarapuava/PR e Paranaguá/PR, com 405 quilômetros; e entre Cascavel/PR – Foz do Iguaçu/PR, ligação com 166 quilômetros.

Além dessa ferrovia para trazer grãos, Santa Catarina tem outras demandas relevantes em logística ferroviária. Uma delas, mais urgente, é o contorno de Joinville e região, uma obra que está com mais de 10 anos de atraso e foi orçada em R$ 450 milhões. A Federação das Indústrias do Estado (Fiesc) tem algumas obras prioritárias previstas no segmento, entre as quais a Ferrovia Litorânea e uma ligação Leste-Oeste, para cargas e passageiros.